2016年12月30日，住房城鄉(xiāng)建設部公布了第八批全國工程勘察設計大師名單，中鐵設計橋梁院總工程師、教授級高級工程師徐升橋榮獲“全國工程勘察設計大師”稱號。
2005年徐升橋當選全國勞動模范
徐升橋，研究生學歷，1991年畢業(yè)于長沙鐵道學院土木工程系橋梁與隧道工程專業(yè)，教授級高級工程師，一級注冊結(jié)構(gòu)工程師，現(xiàn)任橋梁院總工程師，兼任中國土木工程學會橋梁分會常務理事、中國鋼結(jié)構(gòu)協(xié)會橋梁分會副理事長、中國工程建設標準化協(xié)會資深會員、中國建筑業(yè)協(xié)會專家委員會委員。
從事橋梁設計工作二十多年來，徐升橋一直兢兢業(yè)業(yè)、刻苦鉆研，帶領全院設計人員，積極投身于我國的橋梁工程建設，先后主持了20多項國家及省部級重點項目，編寫了多項行業(yè)規(guī)范和國家級工法，出版學術(shù)專著1本，獲國家優(yōu)秀工程設計金獎2項、銀獎1項，發(fā)明專利11項，省部級科學技術(shù)獎12項。2000年享受政府特殊津貼，2004年入選首批“新世紀百千萬人才工程國家級人選”，2005年獲“全國勞動模范”，2013年獲詹天佑鐵道科技獎成就獎，2016年獲“全國工程勘察設計大師”稱號。
一、 勇于跨越，創(chuàng)新設計建優(yōu)質(zhì)大跨度橋梁
徐升橋先后主持設計了廣州市新光大橋、南廣鐵路西江特大橋、新建大瑞鐵路瀾滄江特大橋等多個大型復雜工程項目，取得了多項重大技術(shù)創(chuàng)新成果。
廣州市新光大橋
廣州市新光大橋——珠江景觀長廊上的新地標，它恰似一只騰飛而起的大雁，又如一道彩虹飛架在珠江上。新光大橋全長1083米，大橋跨越珠江主航道，主墩基礎位于水中，地質(zhì)條件復雜，水深受潮汐影響顯著。主橋采用177m＋428m+177m三跨連續(xù)鋼桁拱與混凝土三角剛構(gòu)的新型組合結(jié)構(gòu)，工程技術(shù)難度極大，施工風險極高。徐升橋帶領技術(shù)團隊對此種新型橋梁結(jié)構(gòu)的受力原理、關(guān)鍵構(gòu)造以及施工新方法、新工藝等進行了成套技術(shù)攻關(guān)，經(jīng)過3年的研究和工程實踐，取得了諸多創(chuàng)新性成果：設計出世界上首座三跨連續(xù)鋼桁拱橋與混凝土三角剛構(gòu)的新型組合橋；提出了“原位臥拼＋垂直提升”和“三大段浮運提升”施工方案；找到了利用小型機具實現(xiàn)拱橋大節(jié)段安裝的新方法，并評為國家級工法（GJYJGF067-2008），大橋合龍時，這座“巨無霸”的主拱軸線偏差僅為兩個毫米；提出了大型深水基礎不封底單層鋼板樁圍堰施工新工藝，獲得了國家發(fā)明專利；降低了施工成本，大橋的鋼結(jié)構(gòu)用量只有18t/m，大大低于同等跨度橋梁，節(jié)省鋼材3500噸，采用不封底鋼板樁圍堰技術(shù)節(jié)省了混凝土8000立方米，節(jié)省造價共4600萬元；在不完全斷航情況下僅2天時間便實現(xiàn)了主拱拱肋中段的安裝架設工作，并創(chuàng)造了剛構(gòu)拱組合跨度、拱肋滑移上船、提升以及拱肋曲梁合龍工藝等世界紀錄。相關(guān)發(fā)明專利在多座大橋建設中得到成功應用，取得良好的社會效益和經(jīng)濟效益。新光大橋先后獲得2007年廣州市科學技術(shù)一等獎、2007年中國鐵路工程總公司科學技術(shù)特等獎以及2008年中國建設工程魯班獎（國家優(yōu)質(zhì)工程獎）、第八屆中國土木工程詹天佑獎等榮譽。
南廣鐵路西江特大橋
主跨450m的南廣鐵路西江特大橋是世界上最大跨度的高速鐵路鋼箱拱橋，設計中對“邊段豎轉(zhuǎn)+中段提升”、“纜索吊機節(jié)段懸拼”總體施工方案進行了研究，結(jié)合“前臨西江，后靠陡峭山坡”的基礎工程特點提出了可承擔巨大水平力的新型基礎結(jié)構(gòu)形式和計算分析方法，解決了大跨度拱橋溫度變形大帶來的軌道鋪設精調(diào)和高速動車組運營性能評判的技術(shù)難題，總體技術(shù)成果達到國際領先水平，獲國家發(fā)明專利，2016年榮獲“中國鋼結(jié)構(gòu)工程大獎”。
徐升橋還主持設計了包西、鄭焦（京廣）、德大、瓦日等四座黃河鐵路特大橋，其中包西黃河大橋鋼桁梁采用了新型道碴槽板有碴橋面，經(jīng)濟合理地解決了大跨簡支鋼桁梁200km/h行車速度的技術(shù)難題；鄭焦黃河大橋為目前國內(nèi)橋?qū)捵钚〉娜麒焖木€鐵路橋，對同類型橋梁減小橋?qū)挕⒔档屯顿Y具有參考意義。
二、追求卓越，橋梁轉(zhuǎn)體新技術(shù)解決建橋難題
橋梁院早在90年代中期就在國內(nèi)首先應用混凝土球鉸轉(zhuǎn)體技術(shù)成功完成了大秦鐵路大里營斜拉橋的建設。近年來，以徐升橋為首的技術(shù)團隊攻堅克難，在創(chuàng)新橋梁轉(zhuǎn)體施工方面取得一系列新突破。隨著我國交通運輸?shù)目焖侔l(fā)展，橋梁對所跨越的公路、鐵路或航道的運營影響已經(jīng)成為決定設計方案的主要因素，橋梁轉(zhuǎn)體新工藝已經(jīng)得到大規(guī)模的推廣應用。
廣州丫髻沙大橋
1999年廣州丫髻沙大橋主橋成功完成了轉(zhuǎn)體施工，其豎轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)體系和平轉(zhuǎn)、豎轉(zhuǎn)相結(jié)合的施工控制技術(shù)是國際上大跨度拱橋施工技術(shù)的一個重大突破，獲全國優(yōu)秀工程設計銀質(zhì)獎，在第十六屆全國橋梁學術(shù)會議上，廣州丫髻沙大橋被評為首屆“中國十佳橋梁”。
北京市六環(huán)路跨越豐沙鐵路轉(zhuǎn)體斜拉橋
2002年，在北京市五環(huán)路斜拉橋的轉(zhuǎn)體工程中，徐升橋提出編寫的國家級工法《轉(zhuǎn)體橋梁重心稱重工法》（GJYJGF073-2008），解決了復雜橋梁轉(zhuǎn)體施工的重心、摩阻系數(shù)定量測試難題，滿足了鐵路等管理部門的安全要求，獲全國優(yōu)秀工程設計金質(zhì)獎；2006年，在北京市東六環(huán)西側(cè)輔路的建設中，首次提出并成功實施了雙幅橋梁同步轉(zhuǎn)體的理念，大幅降低了橋梁造價；2007年，在北京市六環(huán)路跨越豐沙鐵路的分離式立交橋設計中，首次提出了六邊形花瓶式橋墩與墩頂轉(zhuǎn)體工藝相結(jié)合的新技術(shù)，將節(jié)段懸臂灌注施工的預應力混凝土連續(xù)梁改為轉(zhuǎn)體法施工，獲全國優(yōu)秀工程勘察設計行業(yè)一等獎；2008年，在大瑞鐵路瀾滄江特大橋的方案設計中，首次提出了采用分別沿兩岸山坡拼裝拱肋頸性骨架、通過二次豎轉(zhuǎn)完成拱肋安裝的施工方案，與常規(guī)的纜索吊裝法相比具有鋼結(jié)構(gòu)拼裝和焊接條件好的技術(shù)優(yōu)勢，解決了施工場地陡峭狹小、日常風速大等不利條件下拱肋難以安裝的技術(shù)難題。瀾滄江特大橋單側(cè)豎轉(zhuǎn)重量達2500噸，再次創(chuàng)造了橋梁建設技術(shù)的新紀錄。
建設中的新建大瑞鐵路瀾滄江特大橋
三、奉獻至誠，精細化設計為高速鐵路建設保駕護航
我國近期修建的多條客運專線里，其中橋梁比例巨大，約占線路總長的近50%。由于橋梁建設投資規(guī)模大，列車高速運行時對橋上線路的平順性要求高，特別是采用無砟軌道技術(shù)后，對橋梁的變形控制提出了更高的要求，因此高速鐵路常用跨度橋梁技術(shù)是我國乃至世界各國高速鐵路建設中重點研究的問題之一。
作為原鐵道部高速鐵路常用跨度橋梁設計研究項目的主要研究者，徐升橋帶領技術(shù)團隊發(fā)展了中國高速鐵路標準梁橋設計理論，優(yōu)選了高速鐵路標準梁橋的合理結(jié)構(gòu)形式，形成了較為完整的高速鐵路常用跨度梁設計理論和設計方法，解決了高速行車條件下的結(jié)構(gòu)使用性能和列車運行的安全性、舒適性問題，從而確立了具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路常用跨度橋梁結(jié)構(gòu)體系，形成了高速鐵路預制整孔簡支箱梁制造、運輸、架設成套技術(shù)，實現(xiàn)了鐵路預應力混凝土梁橋長期變形由“厘米級”向“毫米級”的突破，在我國高速鐵路30余萬孔、1萬公里長的橋梁建設中得到成功應用，“十三五”期間仍將有15萬孔的用量，為我國高速鐵路快速、大規(guī)模建設中發(fā)揮了至關(guān)重要作用，項目技術(shù)達到國際領先水平。獲全國優(yōu)秀工程勘察設計金質(zhì)獎、建國60周年作用顯著標準設計大獎、2016年度國家科技進步二等獎。
“雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越”。期待徐升橋大師帶領橋梁設計團隊踏上新的征途，在大跨度鐵路拱橋、高速鐵路大跨鋼橋無砟軌道等重大技術(shù)攻關(guān)上取得新突破，為國家鐵路基礎設施建設做出更大的貢獻。