從長(zhǎng)春到琿春，自西向東，吉林、敦化、延吉、圖們、琿春等城市如顆顆明珠鑲嵌在吉林省東南腹地、直至中朝俄邊境地區(qū)。
9月20日開通運(yùn)營的一條高等級(jí)的鋼鐵大動(dòng)脈——吉圖琿高鐵將顆顆明珠串連起來，被譽(yù)為“東北最美高鐵”。一路上，鐵龍洞穿連綿群山，飛跨滾滾江水，將天塹變通途。從此，延邊朝鮮族自治州跨入高鐵時(shí)代，東北重要口岸城市琿春告別了不通旅客列車的歷史。
吉圖琿高鐵全長(zhǎng)360公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，共設(shè)橋梁115座，隧道86座，正線橋隧總長(zhǎng)246.664公里，占正線長(zhǎng)度68%以上。沿線山多、水多、自然保護(hù)區(qū)多、路基凍脹和膨脹軟巖等不良地質(zhì)情況多，極大地增加了勘察設(shè)計(jì)難度。吉圖琿高鐵的設(shè)計(jì)方——中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司，是如何克服重重困難在崇山峻嶺中選出一條最優(yōu)線路，是如何設(shè)計(jì)出安全可靠的路、橋、隧等基礎(chǔ)工程，保證列車在零下30多攝氏度的嚴(yán)寒地區(qū)安全運(yùn)營呢？
不畏艱險(xiǎn)勘選最優(yōu)線路
一條鐵路設(shè)計(jì)成功與否，關(guān)鍵在于線路方案的設(shè)計(jì)。這是一項(xiàng)涉及多個(gè)專業(yè)、技術(shù)復(fù)雜、綜合性較強(qiáng)的工作。
設(shè)計(jì)總體周宇清認(rèn)為，一個(gè)好的線路方案要綜合考慮路網(wǎng)布局、區(qū)域經(jīng)濟(jì)、城市規(guī)劃、地形地質(zhì)、環(huán)保、投資等因素，將項(xiàng)目的功能定位與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程措施、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、投資控制等科學(xué)合理的結(jié)合起來。
副總體、線路專冊(cè)展志成說：“通過現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)、從地方測(cè)繪局及規(guī)劃部門搜集整理資料，我們發(fā)現(xiàn)，吉圖琿高鐵所經(jīng)地區(qū)屬長(zhǎng)白山中段的中低山區(qū)，河流眾多，地形變化多樣，地質(zhì)條件復(fù)雜，采空區(qū)、軟土膨脹巖等極為發(fā)育。針對(duì)這些不良地質(zhì)情況，我們突出地質(zhì)選線的理念，合理布置線路，盡量減少對(duì)資源的壓覆，同時(shí)又保證高速列車的安全運(yùn)營?！?
2008年12月底，中鐵咨詢集團(tuán)完成了吉圖琿高鐵的預(yù)可行性研究，并于2009年3月通過審查。此后，他們開始初測(cè)工作。6個(gè)作業(yè)隊(duì)在吉林到琿春荒蕪人煙的深山密林里拉開了戰(zhàn)線。每個(gè)勘測(cè)隊(duì)員每天沿線路縱向要走5至10公里，橫向要走400米，還要冒著被深山老林中蚊蟲叮咬的危險(xiǎn)。餓了啃口干糧，渴了喝口涼水，汗水浸透了衣服，樹枝劃破了臉，鞋子磨破了一雙又一雙……他們都毫無怨言。就這樣，僅用1個(gè)多月時(shí)間，他們完成了全線初測(cè)，鉆探了主要工點(diǎn)，繪制出1：2000地形圖，選出若干個(gè)站址，提出了基本的線路比選方案。
初測(cè)之后，設(shè)計(jì)單位要完成可行性研究報(bào)告，在經(jīng)過國家發(fā)展和改革委員會(huì)批復(fù)后，還要開展定測(cè)。
“所謂定測(cè)，就是根據(jù)可行性研究審查意見和定測(cè)任務(wù)書的要求，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的地形、地質(zhì)、水文等情況，對(duì)線路局部方案及位置作進(jìn)一步研究、改善和落實(shí)，在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)設(shè)線路位置，把可研階段審查后的圖紙上設(shè)計(jì)的線路‘落到地上’。即在線路經(jīng)過的地面每隔20米或50米打上木樁，形成出一條中心線?！焙綔y(cè)專業(yè)專冊(cè)魏涌解釋道。
定測(cè)階段工作量更大，吉圖琿高鐵測(cè)量橫斷面有11000多個(gè)。鉆探最高峰時(shí)，240余部鉆機(jī)、近千名技術(shù)人員和工人同時(shí)作業(yè)。設(shè)計(jì)人員白天披荊斬棘翻山越嶺，晚上挑燈夜戰(zhàn)整理資料，每天19時(shí)開例會(huì)，各專業(yè)要將一天的工作向技術(shù)隊(duì)長(zhǎng)匯報(bào)。會(huì)議將每天的最新情況匯總、梳理，調(diào)整方案，對(duì)某些段落還要進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，根據(jù)比選結(jié)果來決定第二天的外業(yè)方案，每天24時(shí)，辦公室里還是燈火通明，加班至深夜是家常便飯。站場(chǎng)專冊(cè)張小虎說：“敦化站定測(cè)時(shí)，調(diào)查工作量極大，車站范圍內(nèi)涉及的拆遷房屋將近1000棟，隊(duì)員每天都要拿著地形圖，帶上尺子，兩人一組，挨家挨戶、一棟一棟進(jìn)行測(cè)量和調(diào)查?！?
周宇清說：“定測(cè)完成后，我們?cè)?010年10月完成初步設(shè)計(jì)。10月底，鐵路主管部門要求加快吉圖琿高鐵建設(shè)，12月底前完成全部的站前施工圖設(shè)計(jì)工作。”
按照正常設(shè)計(jì)進(jìn)度，初步設(shè)計(jì)完成后，至少需要6個(gè)月的時(shí)間才能完成施工圖設(shè)計(jì)。當(dāng)時(shí)不到六十天時(shí)間要完成補(bǔ)充定測(cè)和施工設(shè)計(jì)，中鐵咨詢集團(tuán)感受到了前所未有的壓力和挑戰(zhàn)。吉圖琿高鐵是中鐵咨詢集團(tuán)獨(dú)立承擔(dān)設(shè)計(jì)的第一條高鐵線路，項(xiàng)目能否如期完成，意義重大，影響深遠(yuǎn)。面對(duì)嚴(yán)峻形勢(shì)，2010年11月初，中鐵咨詢集團(tuán)緊急召開吉圖琿高鐵六十天攻堅(jiān)動(dòng)員大會(huì)，要求舉全集團(tuán)之力，充分發(fā)揚(yáng)“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻(xiàn)”的精神，齊心協(xié)力，攻堅(jiān)克難，按期完成吉圖琿施工圖設(shè)計(jì)任務(wù)。
大干六十天繪制施工藍(lán)圖
動(dòng)員令發(fā)出，中鐵咨詢集團(tuán)吹響大干六十天的號(hào)角。
中鐵咨詢集團(tuán)快速反應(yīng)，成立了以總經(jīng)理為組長(zhǎng)的吉圖琿高鐵設(shè)計(jì)領(lǐng)導(dǎo)小組，加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目的組織領(lǐng)導(dǎo)，并迅速調(diào)整當(dāng)年第四季度的生產(chǎn)計(jì)劃，按輕重緩急合理安排生產(chǎn)，同時(shí)調(diào)配人力資源，加強(qiáng)各專業(yè)的設(shè)計(jì)力量，任務(wù)到人，責(zé)任到位，確保設(shè)計(jì)工期。各生產(chǎn)院積極響應(yīng)號(hào)召，迅速成立了以院長(zhǎng)為組長(zhǎng)的院級(jí)工作小組，確定詳細(xì)的推進(jìn)計(jì)劃，在人員組織、設(shè)備配置、后勤保障等方面做了周密部署，確保安全生產(chǎn)，忙而不亂。為了同一個(gè)目標(biāo)，全體員工踐行了“大干六十天，會(huì)戰(zhàn)吉圖琿線”的豪邁誓言。
項(xiàng)目主管總工程師崔顯付說：“我們提出既要保工期，又要保質(zhì)量。公司特別強(qiáng)調(diào)要加強(qiáng)質(zhì)量保證措施，要求各級(jí)總工程師提前介入，明確責(zé)任，超前策劃，及時(shí)決策，加強(qiáng)審核把關(guān)，確保設(shè)計(jì)質(zhì)量；加強(qiáng)投資控制，優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，本著實(shí)事求是的原則，努力做到措施到位，必要時(shí)在確保質(zhì)量和安全的前提下采取限額設(shè)計(jì)措施，以減少返復(fù)，有效控制投資。”
2010年11月的東北大地，天寒地凍，風(fēng)雪肆虐，幾乎所有的野外生產(chǎn)都停止了。然而，從吉林到蛟河、敦化、延吉，直至琿春，這一線300多公里長(zhǎng)的土地上，卻活躍著中鐵咨詢集團(tuán)吉圖琿高鐵補(bǔ)充定測(cè)的全體將士。
隆冬之際，天氣給外業(yè)人員的考驗(yàn)超乎想象。地質(zhì)專冊(cè)王德文回憶道：“多達(dá)十幾次的降雪以及持續(xù)數(shù)天的狂風(fēng)，使有些地段積雪厚度超過半米，車輛無法進(jìn)入，大家就步行幾公里去調(diào)查測(cè)量。鉆機(jī)的轉(zhuǎn)場(chǎng)更是艱難，很多地方都是靠人肩扛手抬，一點(diǎn)點(diǎn)搬到施工地點(diǎn)。地面上的積雪混著枯葉和泥土，粘到鞋子上，鞋子重量一點(diǎn)點(diǎn)增加，走一圈下來，很多人的鞋子已經(jīng)變成兩個(gè)大球，足有七八斤重。為了確保進(jìn)度，現(xiàn)場(chǎng)人員通常5時(shí)開始烘烤鉆機(jī)，有時(shí)一直到11時(shí)，鉆機(jī)才能開始正常運(yùn)轉(zhuǎn)，留給鉆探工作的時(shí)間極為有限，為此，技術(shù)人員經(jīng)常連午飯也省去了?！?
外業(yè)勘探餐風(fēng)飲雪，內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)如火如荼。在那六十天當(dāng)中，各專業(yè)設(shè)計(jì)人員通宵達(dá)旦、廢寢忘食，幾天幾夜不回家，困了就趴在桌子上睡一會(huì)兒，醒了接著干。雖然有的人眼睛熬紅了，神情也略顯疲憊，但無一人抱怨，無一人退縮，有的只是激情和干勁，大家明白，所有專業(yè)在協(xié)同作戰(zhàn)，不能因?yàn)楸緦I(yè)的設(shè)計(jì)延誤影響后續(xù)專業(yè)設(shè)計(jì)的開展，全公司形成了一種空前的團(tuán)結(jié)合作氛圍。機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，拼搏與榮耀同在，中鐵咨詢?nèi)俗V寫了“精細(xì)組織、團(tuán)結(jié)奉獻(xiàn)、協(xié)作配合、敢打必勝”的吉圖琿精神。
橋梁設(shè)計(jì)研究院全員參與攻堅(jiān)戰(zhàn)，成立了“黨員突擊隊(duì)”、“總工團(tuán)隊(duì)”、“專冊(cè)團(tuán)隊(duì)”，調(diào)動(dòng)百余名精英骨干進(jìn)行控制性橋梁工點(diǎn)的設(shè)計(jì)攻堅(jiān)。橋梁專冊(cè)王勇軍說：“全線設(shè)計(jì)有115座橋，全長(zhǎng)91公里，還有400多個(gè)涵洞，工點(diǎn)近600個(gè)，共出圖近一萬張，這些圖紙連接起來長(zhǎng)達(dá)4公里多?！?
兩個(gè)月的時(shí)間完成全線86座隧道、83處斜井，總長(zhǎng)約199km線路的施工圖設(shè)計(jì)，聽起來像天方夜譚，但城市軌道交通設(shè)計(jì)研究院的將士堅(jiān)持“只有想不到的，沒有做不到的”信念，啃下了這個(gè)硬骨頭。城交院首創(chuàng)了“施工圖設(shè)計(jì)形象進(jìn)度表”，實(shí)施超精細(xì)化節(jié)點(diǎn)控制管理，將每座隧道設(shè)計(jì)及各級(jí)審核完成的時(shí)間控制節(jié)點(diǎn)細(xì)化于表中，并張貼在設(shè)計(jì)室，使項(xiàng)目進(jìn)度更加具體、直觀、可控，使會(huì)戰(zhàn)氣氛更加緊張、濃烈。設(shè)計(jì)人員每完成一個(gè)節(jié)點(diǎn)工作，就在進(jìn)度表上貼一面“小紅旗”。當(dāng)652面“小紅旗”布滿進(jìn)度表時(shí)，城交院吉圖琿高鐵攻堅(jiān)戰(zhàn)取得大捷。
2011年新年伊始，隨著最后一批站前施工圖提交，吉圖琿高鐵施工圖設(shè)計(jì)取得了最終的全面勝利。兩個(gè)月的時(shí)間完成了平時(shí)需要半年時(shí)間的施工圖設(shè)計(jì)任務(wù)，這在中鐵咨詢集團(tuán)發(fā)展史上留下了濃墨重彩的一筆，業(yè)內(nèi)人士稱贊說：“中鐵咨詢集團(tuán)是一支特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗的鋼鐵之旅！中鐵咨詢集團(tuán)創(chuàng)造了鐵路設(shè)計(jì)史上的奇跡！”
敢于創(chuàng)新破解多重難題
站前施工圖如期提交，保證了吉圖琿高鐵及時(shí)開工建設(shè)。每一張圖紙都凝聚著中鐵咨詢集團(tuán)設(shè)計(jì)人員的智慧與心血。他們?nèi)翰呷毫Γ米约旱穆斆鞑胖瞧平饬嗽O(shè)計(jì)中的諸多難題。其中，路基凍脹和膨脹軟巖是兩個(gè)重大難點(diǎn)。
凍脹問題在嚴(yán)寒地區(qū)是普遍性存在的。東北每條高鐵的設(shè)計(jì)都要在這個(gè)難題上耗費(fèi)精力，吉圖琿高鐵也不例外。為了保證鐵路運(yùn)營安全，嚴(yán)格控制路基沉降變形，中鐵咨詢集團(tuán)的設(shè)計(jì)人員發(fā)揮聰明才智，因地制宜，堅(jiān)持靈活多變的設(shè)計(jì)思路。
地質(zhì)路基勘察設(shè)計(jì)院副總工程師崔俊杰說：“我們針對(duì)沿線氣候寒冷、降雨量充沛、地下水發(fā)育等特點(diǎn)，借鑒哈大高鐵的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，充分考慮有砟軌道結(jié)構(gòu)對(duì)高速鐵路路基的影響，進(jìn)行了路基防凍脹結(jié)構(gòu)專項(xiàng)設(shè)計(jì)?！?
“針對(duì)路基凍脹現(xiàn)象在東北地區(qū)的普遍性、不確定性和難以避免的特點(diǎn)，我們積極開展了路基凍脹變形監(jiān)測(cè)技術(shù)與評(píng)估方法的專題研究。根據(jù)2013至2014年的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，我們對(duì)吉圖琿高鐵凍脹超標(biāo)的路基段落，采取了加強(qiáng)路基基床排水、降低路塹地下水位等措施。2014至2015年對(duì)補(bǔ)強(qiáng)段落的跟蹤監(jiān)測(cè)與評(píng)估顯示，補(bǔ)強(qiáng)效果顯著率達(dá)90%以上。”崔俊杰說。
中鐵咨詢集團(tuán)堅(jiān)持“技術(shù)創(chuàng)新、科研與設(shè)計(jì)相結(jié)合”的理念，成立了寒冷地區(qū)隧道防寒防凍的課題研究小組，力爭(zhēng)填補(bǔ)國內(nèi)關(guān)于寒冷地區(qū)隧道防寒防凍方面的技術(shù)空白。隧道專冊(cè)徐治中說：“關(guān)于隧道防寒防凍，國內(nèi)無成熟經(jīng)驗(yàn)可借鑒。我們對(duì)既有寒冷地區(qū)隧道進(jìn)行工程調(diào)研和實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)分析，并綜合本線實(shí)際地質(zhì)水文條件，形成了‘以排為主，堵排結(jié)合，保溫抗凍’的設(shè)計(jì)思路?！?
徐治中介紹，全長(zhǎng)10028米的拉法山隧道是吉圖琿高鐵全線最長(zhǎng)的隧道。為防止冬季洞內(nèi)排水系統(tǒng)出現(xiàn)凍結(jié)，他們?cè)诙磧?nèi)設(shè)置了雙側(cè)保溫水溝、中心深埋水溝，在洞外設(shè)置了保溫盲溝與保溫出水口。除了這些常規(guī)措施外，他們還在洞口500米范圍內(nèi)采用高標(biāo)號(hào)混凝土、加強(qiáng)襯砌結(jié)構(gòu)配筋和圍巖徑向注漿等方式，提高抗凍脹能力。另外，中鐵咨詢集團(tuán)還在中心深埋水溝上方、土質(zhì)地段襯砌中設(shè)置保溫層。在洞外排水設(shè)計(jì)上，他們對(duì)排水溝末端設(shè)置的保溫出水口樣式進(jìn)行改良，研發(fā)了一種新型的多排孔保溫出水口。采用這樣的設(shè)計(jì)，即使在極端條件下有的排水孔凍結(jié)了，其他的排水孔也能保證暢通。
吉圖琿高鐵除了路基凍脹難于處理外，還存在著膨脹性軟巖等工程地質(zhì)難題。
“在膨脹軟巖地區(qū)開挖隧道時(shí)，如不及時(shí)采取措施，有時(shí)一天下來，圍巖膨脹變形可達(dá)一米之多?！毙熘沃忻枋龅溃骸芭蛎浶攒泿r是當(dāng)今工程學(xué)界最復(fù)雜的世界性研究課題之一，工程界甚至將膨脹性軟巖稱為巖土工程的‘癌癥’?！?
面對(duì)膨脹性軟巖這只攔路虎，吉圖琿高鐵設(shè)計(jì)人員著眼于防治膨脹性，同時(shí)兼顧巖體的碎裂性、易崩解、低強(qiáng)度等特性，統(tǒng)籌考慮膨脹性軟巖邊坡的處理措施，提出了“緩坡率、寬平臺(tái)、加固坡腳、加強(qiáng)排水和適宜的坡面防護(hù)相結(jié)合”的設(shè)計(jì)原則，很好地解決了吉圖琿高鐵沿線膨脹性軟巖深路塹邊坡穩(wěn)定問題。
在隧道中的膨脹性軟巖處理上，吉圖琿高鐵設(shè)計(jì)人員機(jī)智靈活地將原來的“六部開挖法”改為“九部開挖法”，并實(shí)施超前支護(hù)、快速支護(hù)，很好地控制了圍巖變形，實(shí)現(xiàn)了膨脹性軟巖隧道施工的順利開挖，破解了大區(qū)域膨脹性軟巖施工技術(shù)難題。
吉圖琿高鐵全線采用了有砟軌道技術(shù)方案。軌道專冊(cè)丁靜波解釋道：“這是考慮到本地區(qū)軌道年溫差大及投資和養(yǎng)護(hù)等因素而確定的?！彼f，針對(duì)凍土和冬季積雪較深的實(shí)際，吉圖琿高鐵在軌道施工圖設(shè)計(jì)上采用了IIIc型軌枕、彈條V形扣件，可以確保低溫條件下軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性。為有效應(yīng)對(duì)地區(qū)凍脹問題，設(shè)計(jì)人員在道岔內(nèi)設(shè)置了厚度為4毫米的防凍脹調(diào)高墊板，可以在出現(xiàn)凍脹的時(shí)候，實(shí)現(xiàn)調(diào)低功能。吉圖琿高鐵全線鋪設(shè)無縫線路，提高了線路平順性和乘客的舒適度。
“站前難，站后繁”，這是鐵路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)。吉圖琿高鐵站后施工圖雖少有地質(zhì)上的特別之處，但更復(fù)雜，涉及專業(yè)多。一本站房建筑設(shè)計(jì)圖就有上百頁，圖紙表達(dá)比例由小到大，最大比例達(dá)到1：2，小到一個(gè)螺絲孔、鋼蓋板預(yù)留孔，設(shè)計(jì)人員都要標(biāo)明設(shè)計(jì)尺寸，這還不包括結(jié)構(gòu)、水暖、給排水、“四電”專業(yè)及站房專項(xiàng)設(shè)計(jì)等，其細(xì)致繁瑣可見一斑。對(duì)此，站房專冊(cè)馬明武深有體會(huì)：“既要實(shí)用，又要美觀，還要協(xié)調(diào)配合各專業(yè)，注意預(yù)留好其他專業(yè)的接口，這要求設(shè)計(jì)人員思維要清晰，盡量避免出現(xiàn)差錯(cuò)?！?
“吉圖琿高鐵途經(jīng)朝鮮族自治區(qū)，所以，站房設(shè)計(jì)上還要考慮融入地方特色、民族特色。每個(gè)站房的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都需要統(tǒng)籌考慮，尤其是外立面造型既要經(jīng)濟(jì)合理，又要具備施工的可實(shí)施性，降低施工難度，并根據(jù)每個(gè)站房的立面造型采取不同的處理手法。為此，我們得做出好幾個(gè)方案進(jìn)行討論比較，并與業(yè)主和地方政府溝通，充分聽取其意見，確定最佳實(shí)施方案……”馬明武說。
不難體會(huì)，各專業(yè)設(shè)計(jì)都有各自的特點(diǎn)與難處，惟一不變的是吉圖琿高鐵設(shè)計(jì)者們認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度、樸實(shí)無華的作風(fēng)和愛崗敬業(yè)的品格，打造了中鐵咨詢集團(tuán)“鑄就精品、奉獻(xiàn)至誠”的企業(yè)精神。
無悔奉獻(xiàn)鑄就世紀(jì)豐碑
據(jù)吉圖琿高鐵配合施工指揮部指揮長(zhǎng)張釗介紹，全部圖紙?jiān)O(shè)計(jì)完成后，并不意味著設(shè)計(jì)工作已經(jīng)結(jié)束。事實(shí)上，后面還有很多繁重的工作。比如配合施工、變更設(shè)計(jì)、驗(yàn)收評(píng)估、清理概算等，對(duì)于設(shè)計(jì)院而言，一個(gè)項(xiàng)目要等到銷號(hào)，至少得到開通運(yùn)營一年之后。其中，配合施工和變更設(shè)計(jì)的工作量很大。
配合施工是設(shè)計(jì)的服務(wù)過程，也是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)文件質(zhì)量，將設(shè)計(jì)意圖正確實(shí)施的過程。中鐵咨詢集團(tuán)不斷規(guī)范設(shè)計(jì)服務(wù)管理，分階段組織現(xiàn)場(chǎng)巡查、設(shè)計(jì)回防，及時(shí)解決暴露出來的問題。他們?cè)诩殖闪⒘酥需F咨詢集團(tuán)吉圖琿高鐵配合施工指揮部，并在敦化和圖們?cè)O(shè)立了兩個(gè)項(xiàng)目部，20多個(gè)專業(yè)的設(shè)計(jì)人員常駐一線，手機(jī)24小時(shí)開機(jī)，隨時(shí)解決施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的與設(shè)計(jì)相關(guān)的問題。指揮部的司機(jī)李師傅說，僅威虎嶺北站施工期間，他就拉著張小虎跑了七八趟。
吉圖琿高鐵配合施工人員常年奔波在一線，家里的事情幾乎顧不上，甚至連續(xù)幾個(gè)月不回家都是常事。2011年7月，吉圖琿高鐵施工如火如荼，展志成的孩子出生了，他異常激動(dòng)。但為了吉圖琿高鐵的配合施工，他只能把剛出生的孩子和坐月子的妻子托付給父母照顧，只看了孩子一眼就返回到施工現(xiàn)場(chǎng)。徐治中頭痛、胃痛等老病纏身，但是仍然肩負(fù)起配合施工的重任。他最幸福的時(shí)刻，就是每天20時(shí)在家里打來的電話中，聽到電話另一端兒子用稚嫩的聲音叫上一聲“爸爸”。
設(shè)計(jì)人員忘我奉獻(xiàn)的精神令施工單位和業(yè)主十分敬佩，他們對(duì)中鐵咨詢集團(tuán)吉圖琿高鐵項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多次給予贊許。整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)、驗(yàn)收期間，他們配合緊密、愉快，共同為吉圖琿高鐵開通運(yùn)營做出了巨大貢獻(xiàn)。
吉圖琿高鐵是哈大高鐵、長(zhǎng)吉城際鐵路通往琿春方向的延伸線，是東北地區(qū)快速客運(yùn)網(wǎng)的重要組成部分,對(duì)促進(jìn)吉林省融入國家“一帶一路”戰(zhàn)略，振興東北老工業(yè)基地，帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，特別是對(duì)推動(dòng)少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)貿(mào)、旅游、文化發(fā)展和鞏固國防等具有十分重要的意義，同時(shí)，該線路也是中、俄、朝、韓和蒙古國間國際大通道的重要組成部分。
建成后的吉圖琿高鐵線路長(zhǎng)度比既有高速公路縮短100多公里?，F(xiàn)在，從吉林到琿春坐火車只需要兩個(gè)多小時(shí)，大大改善了沿線百姓的出行質(zhì)量。吉圖琿高鐵經(jīng)過吉林市四大名山之一的龍?zhí)渡健ⅰ氨眹髦椤彼苫ê?、“關(guān)東奇山”蛟河拉法山、世界最大的釋迦牟尼佛坐像敦化金鼎大佛、“一眼望三國”琿春防川等眾多風(fēng)景名勝，極大地帶動(dòng)了當(dāng)?shù)芈糜萎a(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
在領(lǐng)略美景之余，請(qǐng)不要忘記那些手執(zhí)神來之筆的“開路先鋒”—— 中鐵咨詢集團(tuán)吉圖琿高鐵設(shè)計(jì)人員。他們以創(chuàng)新的意識(shí)打造精品，以求實(shí)的態(tài)度鑄就輝煌，把足跡留給了那起伏的山地，把汗水留給了那迎風(fēng)挺立的松林，把中鐵咨詢集團(tuán)“鑄就精品、奉獻(xiàn)至誠”的企業(yè)精神融入了那片讓他們揮灑汗水的土地，正是他們的無悔奉獻(xiàn)，鑄就了一座世紀(jì)豐碑！
