擬推薦“高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)橋梁技術(shù)體系與應(yīng)用”項(xiàng)目申報(bào)國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，現(xiàn)根據(jù)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行公示。
公示期：2016年1月11日-1月20日
意見(jiàn)反饋部門：中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司科技處
單位地址：北京市豐臺(tái)區(qū)廣安路15號(hào)中鐵咨詢大廈
聯(lián)系人：許偉
電話：51831987、52696071
電子信箱：xw_east@sina.cn
一、項(xiàng)目名稱
高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)橋梁技術(shù)體系與應(yīng)用
二、推薦單位意見(jiàn)
本項(xiàng)目由原鐵道部根據(jù)高速鐵路橋梁建設(shè)的需要立項(xiàng)，集中了國(guó)有企業(yè)和大型科研院所的中青年技術(shù)骨干開(kāi)展聯(lián)合攻關(guān)，在高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)橋梁技術(shù)領(lǐng)域開(kāi)展了近20年系統(tǒng)的理論、設(shè)計(jì)與試驗(yàn)研究工作，其成果對(duì)我國(guó)高速鐵路橋梁建設(shè)具有較強(qiáng)的示范和推動(dòng)作用。
目前，我國(guó)高速鐵路開(kāi)通里程已達(dá)19000公里，橋梁占線路總長(zhǎng)的55%，其中標(biāo)準(zhǔn)橋梁占全部橋梁長(zhǎng)度的98%以上，已在京津、武廣、鄭西、合寧、滬杭、京滬等全部時(shí)速250公里及以上線路廣泛推廣應(yīng)用，并得到了長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)檢驗(yàn)，最高運(yùn)營(yíng)速度達(dá)到了350公里/小時(shí)。項(xiàng)目系列成果形成了我國(guó)高速鐵路橋梁建造技術(shù)的體系，在我國(guó)高速鐵路快速、大規(guī)模建設(shè)中發(fā)揮了至關(guān)重要作用。
該項(xiàng)目先后獲2006年度全國(guó)優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)金獎(jiǎng)、2009年中國(guó)勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)建國(guó)六十周年“作用顯著”標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)和2011年、2015年國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局中國(guó)專利優(yōu)秀獎(jiǎng)，相關(guān)技術(shù)通過(guò)原鐵道部和中國(guó)中鐵股份有限公司組織的成果評(píng)審，2010年獲中國(guó)鐵路工程總公司科學(xué)技術(shù)特等獎(jiǎng)、2011年獲中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)特等獎(jiǎng)，成果達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。
推薦該項(xiàng)目為國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。
三、項(xiàng)目簡(jiǎn)介
中國(guó)高速鐵路建設(shè)規(guī)模之大、范圍之廣、速度之快堪稱世界奇跡。截至2015年底，我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)總里程已達(dá)19000公里，廣泛分布于國(guó)內(nèi)廣大地區(qū)及高寒、高原、亞熱帶沿海、艱險(xiǎn)山區(qū)等特殊地區(qū)，各類不同線路的橋梁平均占比約55%，其中標(biāo)準(zhǔn)橋梁占全部橋梁長(zhǎng)度的98%以上，應(yīng)用總量達(dá)30余萬(wàn)孔、總長(zhǎng)超過(guò)10000公里，直接建設(shè)投資近3000億元。標(biāo)準(zhǔn)橋梁的設(shè)計(jì)理論、建造模式及運(yùn)營(yíng)性能控制是我國(guó)高速鐵路建設(shè)過(guò)程中面臨的重大科學(xué)問(wèn)題之一，其技術(shù)性能、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、施工速度與運(yùn)營(yíng)性能等是影響我國(guó)高速鐵路建設(shè)成敗的關(guān)鍵因素，成為保障高速鐵路線路高平順性與高速列車長(zhǎng)期平穩(wěn)運(yùn)行的關(guān)鍵控制環(huán)節(jié)。為此，依托 “九五”國(guó)家重點(diǎn)科技攻關(guān)計(jì)劃，原鐵道部持續(xù)立項(xiàng)，課題組系統(tǒng)開(kāi)展了近20年的理論、設(shè)計(jì)與試驗(yàn)研究工作，先后完成了20余項(xiàng)科研課題，系統(tǒng)開(kāi)展了4孔實(shí)體箱梁極限承載能力試驗(yàn)、45孔箱梁制運(yùn)架工藝和使用性能試驗(yàn)，以及各類標(biāo)準(zhǔn)橋梁的長(zhǎng)期變形觀測(cè)試驗(yàn)等研究工作。課題組以高速列車安全與舒適、橋上軌道高平順性、高穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性及少維修為目標(biāo)，建立了中國(guó)特有的、以跨度32米整孔簡(jiǎn)支箱梁橋?yàn)橹鞯臉?biāo)準(zhǔn)橋梁設(shè)計(jì)、建造、驗(yàn)收、運(yùn)營(yíng)維護(hù)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)體系，對(duì)我國(guó)高速鐵路橋梁建設(shè)與運(yùn)營(yíng)具有極為重要的推動(dòng)作用。項(xiàng)目主要?jiǎng)?chuàng)新成果有：
1.構(gòu)建了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)橋梁關(guān)鍵設(shè)計(jì)技術(shù)參數(shù)與理論體系。建立了高速鐵路列車荷載圖式，為高速鐵路線路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)支撐；提出了高速鐵路橋梁頻率、撓跨比、殘余變形等“剛度控制”設(shè)計(jì)理論成套參數(shù)；創(chuàng)新了高速鐵路“橋梁-軌道”相互作用的計(jì)算方法；系列成果成功應(yīng)用于高速鐵路橋梁建設(shè)。
2.創(chuàng)新了高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)橋梁建造技術(shù)。解決了高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)橋梁的合理梁型、900噸級(jí)簡(jiǎn)支箱梁制運(yùn)架、標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)跨度擴(kuò)大到100m等一系列技術(shù)難題，形成了以32m簡(jiǎn)支箱梁為主的我國(guó)高速鐵路橋梁快速建造技術(shù)。
3.構(gòu)建了基于設(shè)計(jì)與過(guò)程控制的高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)橋梁變形控制與評(píng)估技術(shù)體系，實(shí)現(xiàn)了鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期變形“厘米級(jí)”至“毫米級(jí)”的突破。與國(guó)外高速鐵路橋梁建設(shè)周期相對(duì)較長(zhǎng)相比，保障了快速建造條件下高速鐵路橋梁的高平順性、高穩(wěn)定性及長(zhǎng)期平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)。
本項(xiàng)目獲得發(fā)明專利12項(xiàng)、實(shí)用新型專利16項(xiàng)，國(guó)家級(jí)工法2項(xiàng)，專著1部，論文76篇。高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)橋梁技術(shù)已在全部時(shí)速250公里及以上高速鐵路中應(yīng)用，并得到了長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)檢驗(yàn)，其最高運(yùn)營(yíng)速度達(dá)到了350公里/小時(shí)，最高試驗(yàn)速度達(dá)486.1公里/小時(shí)。標(biāo)準(zhǔn)橋梁的建設(shè)規(guī)模、建設(shè)速度、整體質(zhì)量、運(yùn)營(yíng)速度和經(jīng)濟(jì)性，與國(guó)外高速鐵路橋梁建設(shè)相比，均處于領(lǐng)先地位，綜合技術(shù)達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平。成果已分別獲2011年中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)特等獎(jiǎng)、2010年中國(guó)鐵路工程總公司科學(xué)技術(shù)特等獎(jiǎng)、2006年度全國(guó)優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)金獎(jiǎng)和中國(guó)勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)建國(guó)六十周年“作用顯著”標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。
四、客觀評(píng)價(jià)
（1）鐵道部工程管理中心評(píng)價(jià)意見(jiàn)認(rèn)為：“自上世紀(jì)90年代至2012年，課題組系統(tǒng)開(kāi)展了近20年的理論、設(shè)計(jì)與試驗(yàn)研究工作，先后完成了20余項(xiàng)科研課題，系統(tǒng)開(kāi)展了箱梁制運(yùn)架工藝、使用性能與承載能力、長(zhǎng)期變形觀測(cè)試驗(yàn)等研究工作。建立了以跨度32米整孔簡(jiǎn)支箱梁橋?yàn)橹鞯臉蛄涸O(shè)計(jì)、建造、驗(yàn)收、運(yùn)營(yíng)維護(hù)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)體系，已在京津、武廣、鄭西、合寧、滬杭、京滬等全部時(shí)速250公里及以上線路廣泛推廣應(yīng)用，應(yīng)用總量達(dá)30余萬(wàn)孔、總長(zhǎng)超過(guò)10000公里，得到了長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)檢驗(yàn)。課題形成的一整套標(biāo)準(zhǔn)橋梁的建造技術(shù)確保了高速鐵路建設(shè)工期、工程質(zhì)量、運(yùn)營(yíng)安全，也為高速鐵路建設(shè)節(jié)省了大量資金，在我國(guó)高速鐵路快速、大規(guī)模建設(shè)中發(fā)揮了至關(guān)重要作用。課題系列成果填補(bǔ)了我國(guó)高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)橋梁技術(shù)的空白，是鐵路橋梁技術(shù)進(jìn)步的重要里程碑，綜合技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平”。
（2）中國(guó)中鐵股份有限公司對(duì)課題“客運(yùn)專線鐵路常用跨度橋梁技術(shù)”（編號(hào)：中鐵股份技評(píng)字[2009]第025號(hào)）評(píng)審意見(jiàn)認(rèn)為：“本課題研究成果，確立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路常用跨度橋梁結(jié)構(gòu)體系，形成了客運(yùn)專線預(yù)制整孔箱梁成套技術(shù)，已廣泛應(yīng)用于我國(guó)時(shí)速350公里客運(yùn)專線鐵路，取得良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平”。
（3）鐵道部科學(xué)技術(shù)司評(píng)審意見(jiàn)認(rèn)為：“時(shí)速300～350公里客運(yùn)專線鐵路后張法預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的試試驗(yàn)為客運(yùn)專線橋梁設(shè)計(jì)、技術(shù)條件的完善提供了依據(jù)，預(yù)制箱梁技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，成果可推廣應(yīng)用?！?
（4）中國(guó)勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)：《時(shí)速350公里高速鐵路無(wú)砟軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土雙線簡(jiǎn)支箱梁》榮獲全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)行業(yè)國(guó)慶60周年“作用顯著標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)項(xiàng)目”大獎(jiǎng)。
（5）中華人民共和國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局：一種簡(jiǎn)支箱梁的制造方法、大噸位整孔箱梁運(yùn)輸及架設(shè)施工方法獲中國(guó)專利優(yōu)秀獎(jiǎng)。
五、推廣應(yīng)用情況
本項(xiàng)目已廣泛應(yīng)用于我國(guó)高速鐵路建設(shè)中，經(jīng)過(guò)30余萬(wàn)孔標(biāo)準(zhǔn)橋梁的大規(guī)模應(yīng)用和京津城際、合寧鐵路7年的運(yùn)營(yíng)考驗(yàn)，以及50余條高速鐵路的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐，表明高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)橋梁各項(xiàng)性能指標(biāo)優(yōu)異，為高速列車提供了平順、穩(wěn)定的橋上線路，確保了運(yùn)營(yíng)安全和乘坐舒適，減少了運(yùn)營(yíng)期間的維修工作量，研究成果成熟可靠、應(yīng)用前景廣泛。
主要應(yīng)用單位情況
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應(yīng)用單位名稱
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應(yīng)用技術(shù)
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應(yīng)用的起止時(shí)間
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應(yīng)用單位聯(lián)系人/電話
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應(yīng)用情況
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京津城際鐵路有限公司
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全部技術(shù)
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2006.05.01～2008.07.31
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王學(xué)甫/13901083492
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預(yù)制梁3000孔
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武廣鐵路客運(yùn)專線責(zé)任有限公司
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全部技術(shù)
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2006.05.01～2008.07.31
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劉邵陵/18607105025
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預(yù)制梁10000孔
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鄭西鐵路客運(yùn)專線有限責(zé)任公司
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全部技術(shù)
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2006.05.01～2008.07.31
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李兵選/15091051788
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預(yù)制梁8000孔
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京滬高速鐵路股份有限公司
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全部技術(shù)
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2008.02.01～2011.06.31
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楊啟兵/13911503885
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預(yù)制梁30000孔
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合寧鐵路公司
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全部技術(shù)
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2005.7～2008.4
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武鳳遠(yuǎn)/13917103959
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預(yù)制梁434孔
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中鐵大橋工程局
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三階段預(yù)施應(yīng)力技術(shù)技術(shù)
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2003.11～2007.6
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皮漢萍/13971621095
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杭州灣跨海大橋70m預(yù)制梁
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六、主要完成單位及創(chuàng)新推廣貢獻(xiàn)
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主要完成單位
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創(chuàng)新推廣貢獻(xiàn)
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（1）中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司
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主持了本項(xiàng)目研究工作。主持完成了高速鐵路中小跨度橋梁合理結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)型式的研究、預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁試驗(yàn)研究、高速鐵路常用跨度簡(jiǎn)支箱梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)研究、京滬高速鐵路常用跨度連續(xù)梁設(shè)計(jì)研究、高速鐵路常用跨度橋梁技術(shù)體系與應(yīng)用、目標(biāo)時(shí)速300～350公里客運(yùn)專線鐵路24m、32m簡(jiǎn)支箱梁試制、試驗(yàn)等系列研究項(xiàng)目，主持完成了京滬高速鐵路常用跨度梁81冊(cè)標(biāo)準(zhǔn)圖編制，參加編制了24項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。是創(chuàng)新點(diǎn)1、2、3的主要完成單位。
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（2）中國(guó)鐵道科學(xué)研究院
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主持了高速鐵路橋梁關(guān)鍵設(shè)計(jì)技術(shù)參數(shù)與理論體系研究工作。研究提出了中國(guó)高速鐵路列車荷載圖式，為高速鐵路線路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)支撐。提出了高速鐵路橋梁頻率、撓跨比、梁端轉(zhuǎn)角、殘余變形等“剛度控制”設(shè)計(jì)理論成套參數(shù)。創(chuàng)新了高速鐵路“橋梁-軌道”相互作用的計(jì)算方法，提出了墩臺(tái)縱向線剛度限值。系列研究成果均納入《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》，成功應(yīng)用于中國(guó)高速鐵路橋梁建設(shè)；保障了我國(guó)快速建造條件下，高速鐵路橋梁的高平順性、高穩(wěn)定性及長(zhǎng)期平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)。項(xiàng)目近20年實(shí)施過(guò)程中，主持開(kāi)展了4孔實(shí)體箱梁的靜載破壞試驗(yàn)，45孔箱梁制運(yùn)架工藝試驗(yàn)和長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)試驗(yàn)，以及預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁變形觀測(cè)試驗(yàn)等系列研究工作，主持編寫(xiě)了橋梁建造、變形評(píng)估和運(yùn)營(yíng)檢定等系列標(biāo)準(zhǔn)，為建立了中國(guó)特有的、以32米整孔簡(jiǎn)支箱梁橋?yàn)橹鞯臉?biāo)準(zhǔn)橋梁設(shè)計(jì)、建造、驗(yàn)收和運(yùn)營(yíng)維護(hù)技術(shù)體系提供了技術(shù)支撐。是創(chuàng)新點(diǎn)1、2、3主要完成單位。
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（3）中國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院
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參與了本項(xiàng)目研究工作。參與了高速鐵路中小跨度橋梁合理結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)型式研究、高速鐵路常用跨度簡(jiǎn)支箱梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)研究、高速鐵路常用跨度橋梁技術(shù)體系與應(yīng)用、高速鐵路簡(jiǎn)支箱梁試制等項(xiàng)目的方案審定和具體研究工作；主持了高速鐵路常用跨度橋梁的梁型及跨度的選型工作,對(duì)高速鐵路簡(jiǎn)支箱梁設(shè)計(jì)方案進(jìn)行審定；組織編制完成高速鐵路常用跨度梁標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院是創(chuàng)新點(diǎn)1、2、3的主要完成單位。
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（4）北京交通大學(xué)
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參與了本項(xiàng)目研究工作。參與完成了客運(yùn)專線鐵路24m、32m簡(jiǎn)支箱梁及多種等跨、不等跨連續(xù)箱梁車橋動(dòng)力仿真計(jì)算分析及設(shè)計(jì)參數(shù)優(yōu)化、高速鐵路多跨連續(xù)布置簡(jiǎn)支梁服役性能演變規(guī)律分析等工作。是創(chuàng)新點(diǎn)1“剛度控制”高速鐵路橋梁動(dòng)力設(shè)計(jì)參數(shù)的確定、創(chuàng)新點(diǎn)2常用跨度簡(jiǎn)支梁、連續(xù)梁“車-線-橋”動(dòng)力仿真計(jì)算的主要完成單位。
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（5）中鐵二局集團(tuán)有限公司
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參與了本項(xiàng)目研究工作。參與完成了預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁試驗(yàn)研究、高速鐵路常用跨度簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制及架設(shè)研究、高速鐵路常用跨度橋梁技術(shù)體系與應(yīng)用、客運(yùn)專線鐵路24m、32m簡(jiǎn)支箱梁試制、試驗(yàn)等系列研究項(xiàng)目，參加編制了2項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。是創(chuàng)新點(diǎn)2主型900噸級(jí)簡(jiǎn)支箱梁的制運(yùn)架快速建造模式的主要完成單位。
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七、主要知識(shí)產(chǎn)權(quán)證明目錄
（1）發(fā)明專利
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知識(shí)產(chǎn)權(quán)類別
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知識(shí)產(chǎn)權(quán)具體名稱
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國(guó)家
（地區(qū)）
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授權(quán)號(hào)
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授權(quán)日期
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證書(shū)
編號(hào)
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權(quán)利人
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發(fā)明人
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專利有效狀態(tài)
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發(fā)明專利
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一種簡(jiǎn)支箱梁的制造方法
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中國(guó)
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ZL2008 10104232.6
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2010年8月11日
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第656712號(hào)
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中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司
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鄧運(yùn)清；徐升橋；候建軍；等
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有效
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發(fā)明專利
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后張法預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁整孔預(yù)制施工方法
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中國(guó)
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ZL 200710049902.4
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2009年12月23日
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第583076號(hào)
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中鐵二局股份有限公司
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韓 偉、鄒宏偉、王 強(qiáng)等
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有效
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發(fā)明專利
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大噸位整孔箱梁運(yùn)輸及架設(shè)施工方法
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中國(guó)
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ZL 200710050067.6
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2009年7月15日
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第523975號(hào)
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中鐵二局股份有限公司
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李華月、鄒宏偉、王強(qiáng)等
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有效
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發(fā)明專利
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600t支座重力式灌漿施工方法
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中國(guó)
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ZL 200710049644.X
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2009年11月4日
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第566966號(hào)
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中鐵二局股份有限公司
中鐵二局集團(tuán)有限公司
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鐘衛(wèi)翔、鄒宏偉；韓偉；王強(qiáng)；等
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有效
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發(fā)明專利
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簡(jiǎn)支箱梁及其制造方法與預(yù)應(yīng)力筋導(dǎo)向裝置
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中國(guó)
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ZL2006 1 0171610.3
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2010年7月14日
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第648485號(hào)
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中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司
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鄧運(yùn)清；徐升橋；劉玉亮；等
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有效
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發(fā)明專利
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一種架設(shè)鐵路橋的方法及簡(jiǎn)支T梁橋
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中國(guó)
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ZL2007 1 0065593.X
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2009年4月29日
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第492548號(hào)
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中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司
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徐升橋；劉玉亮；李國(guó)強(qiáng)；
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有效
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發(fā)明專利
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一種先張法預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁及其制造方法
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中國(guó)
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ZL2007 1 0065594.4
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2010年1月13日
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第590162號(hào)
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中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司
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劉玉亮；鄧運(yùn)清；李國(guó)強(qiáng)；徐升橋；
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有效
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發(fā)明專利
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鐵路橋梁雙球面減隔震支座
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中國(guó)
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ZL2006 10127821.7
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2009年11月4日
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第590162號(hào)
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中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司
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劉玉亮；鄧運(yùn)清；李國(guó)強(qiáng)；徐升橋；
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有效
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發(fā)明專利
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大幅寬鐵路橋梁橋面防水系統(tǒng)和方法
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中國(guó)
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ZL 2010 1 0114292.3
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2011年12月28日
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第885512號(hào)
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中國(guó)鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所
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牛斌；胡所亭；馬林；魏峰；等
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有效
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發(fā)明專利
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一種復(fù)合型氯化聚乙烯防水卷材及制備方法
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中國(guó)
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ZL 2012 1 0027383.2
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2014年4月2日
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第1371794號(hào)
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中國(guó)鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所；衡水新陸交通器材有限公司
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牛斌；王保良；胡所亭；馬林；魏峰；等
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有效
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（2）專著出版
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知識(shí)產(chǎn)權(quán)類別
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知識(shí)產(chǎn)權(quán)
具體名稱
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國(guó)家
（地區(qū)）
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出版書(shū)號(hào)
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出版
日期
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作者
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出版社
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備注
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專著
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車橋耦合振動(dòng)工程
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中國(guó)
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ISBN978-7-03-041889-0
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2014年10月
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夏禾，張楠，郭薇薇
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科學(xué)出版社
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八、主要完成人情況表
本項(xiàng)目由原鐵道部科技計(jì)劃項(xiàng)目高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)橋梁技術(shù)體系與應(yīng)用、高速鐵路中小跨度橋梁合理結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)型式的研究（95G06-D）、目標(biāo)時(shí)速300～350公里客運(yùn)專線鐵路24m、32m簡(jiǎn)支箱梁試制試驗(yàn)、客運(yùn)專線鐵路常用跨度橋梁結(jié)構(gòu)剛度和基頻標(biāo)準(zhǔn)研究(JS2008-05)、鐵路客運(yùn)專線無(wú)砟軌道橋梁梁端軌道結(jié)構(gòu)受力計(jì)算方法研究（2006KY06）、客運(yùn)專線鐵路墩臺(tái)基礎(chǔ)沉降限值標(biāo)準(zhǔn)研究（JS2008-06）、客運(yùn)專線鐵路橋梁墩臺(tái)縱向線剛度參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究（JS2008-07）、客運(yùn)專線無(wú)砟軌道預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁橋變形觀測(cè)試驗(yàn)研究（2005G015-I）、高速鐵路常用跨度簡(jiǎn)支箱梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)研究（2002G007）、高速鐵路常用跨度連續(xù)梁設(shè)計(jì)研究、預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁試驗(yàn)研究（99G17）、CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)與橋梁間相互作用試驗(yàn)研究（2009G021-D）、京滬高速鐵路橋梁彈性體伸縮縫應(yīng)用試驗(yàn)研究（2010G029-G）等組成。項(xiàng)目主要完成人鄭健、徐升橋、鄧運(yùn)清、劉輝牛斌、盛黎明、胡所亭、薛吉崗、喬健、劉永鋒、任潤(rùn)堂、魏峰、馬林、侯建軍、張楠來(lái)自設(shè)計(jì)、科研、院校等單位。
主要完成人在項(xiàng)目立項(xiàng)、獲獎(jiǎng)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)和專著等方面有合作關(guān)系，合作情況詳見(jiàn)《完成人合作關(guān)系情況匯總表》。