項(xiàng)目概況
吉林至琿春高鐵位于吉林省境內(nèi)，西起吉林市，途經(jīng)蛟河、敦化、安圖、延吉、圖們等縣市，東止延邊朝鮮族自治州琿春市，線路全長(zhǎng)360.986km，設(shè)計(jì)時(shí)速250km/h。吉林站為接軌站，新建蛟河西、威虎嶺北、敦化、大石頭南、安圖西、延吉西、圖們北、琿春共8座車站。
主要工點(diǎn)，橋梁為松花江特大橋，全長(zhǎng)3.657km，橋址位于吉林市長(zhǎng)圖鐵路橋上游30m，考慮與既有鐵路橋主跨對(duì)孔，跨越松花江主橋采用（55.75+96+96+55.75）m跨度的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁。主橋采用雙線并行等高形式（承臺(tái)合建、墩身分建），雙線客專，雙線普速。隧道為拉法山隧道，位于蛟河市慶嶺鎮(zhèn)北約4～5km處，穿越老爺嶺中低山區(qū)，隧道全長(zhǎng)10035m，最大埋深476m，隧道洞身結(jié)合斜井設(shè)置1處避難所。
2010年8月開工建設(shè)，2015年9月20日開通運(yùn)營(yíng)。
項(xiàng)目意義
吉琿高鐵同長(zhǎng)吉城際、哈大高鐵、哈牡高鐵、哈齊高鐵等快速鐵路共同構(gòu)成東北地區(qū)快速客運(yùn)網(wǎng)。吉琿高鐵所在的長(zhǎng)圖通道向西與長(zhǎng)白、白阿鐵路相銜接，溝通蒙古國(guó)；向東與圖們口岸、琿春口岸相連，溝通朝鮮、俄羅斯、日本和韓國(guó)，是中、俄、朝、韓、日和蒙古國(guó)間國(guó)際大通道的組成部分。吉琿高鐵地處東北亞經(jīng)濟(jì)圈腹心地帶，將促進(jìn)長(zhǎng)吉圖先導(dǎo)區(qū)投資環(huán)境的改善，成為帶動(dòng)圖們江區(qū)域合作開發(fā)的引擎；將促進(jìn)沿線地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從整體上帶動(dòng)和提升少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，鞏固民族團(tuán)結(jié)，保障邊疆地區(qū)的穩(wěn)定，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到引領(lǐng)、支撐的作用。項(xiàng)目后建成，吉林至延吉直達(dá)旅行時(shí)間將從現(xiàn)狀的6h縮短至1.5h以內(nèi)。
重難點(diǎn)工程、技術(shù)難點(diǎn)與創(chuàng)新
重難點(diǎn)工程松花江特大橋、拉法山隧道
技術(shù)難點(diǎn)：
本項(xiàng)目為東北地區(qū)隧道比例最大的高速鐵路，地處東北嚴(yán)寒地區(qū)極端最低氣溫-29.2～-42.5℃，最大凍結(jié)深度1.67～1.92m，為季節(jié)性凍土區(qū)，全年降雨比較豐富，隧道防凍害、路基防凍脹、融沉變形控制異常困難。
創(chuàng)新點(diǎn)：
1、采用隧道防凍害設(shè)計(jì)為行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)，通過開展科研試驗(yàn)檢驗(yàn)工程措施安全可靠，對(duì)嚴(yán)寒地區(qū)隧道工程建設(shè)有重大的指導(dǎo)意義。依托草木溝隧道、拉法山隧道、石門隧道等隧道開展了“特殊環(huán)境條件下鐵路工程建造關(guān)鍵技術(shù)深化研究-吉琿鐵路隧道防凍害關(guān)鍵技術(shù)研究”鐵道部重點(diǎn)科研課題。通過隧道溫度場(chǎng)測(cè)試、隧道口凍結(jié)深度測(cè)試、風(fēng)向風(fēng)速測(cè)試幾部分內(nèi)容，并結(jié)合隧道保溫設(shè)計(jì)、走向、地質(zhì)狀況等因素開展隧道防凍害措施研究。通過測(cè)試數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)擬合、對(duì)比分析等手段對(duì)隧道縱向溫度梯度變化規(guī)律、凍結(jié)深度與環(huán)境溫度關(guān)系、隧道內(nèi)縱向溫度梯度變化與隧道走向、風(fēng)向、風(fēng)速之間的關(guān)系等內(nèi)容。
本科研課題的研究耦合了溫度場(chǎng)沿隧道縱向變化規(guī)律、模擬了凍結(jié)深度與環(huán)境溫度之間的函數(shù)關(guān)系以及隧道內(nèi)溫度、凍結(jié)深度受風(fēng)速、風(fēng)向、朝向的影響情況等。研究成果直接應(yīng)用于本項(xiàng)目，不僅為本線隧道防凍害設(shè)計(jì)的成功提供了可靠的實(shí)驗(yàn)依據(jù)。也對(duì)以后類似嚴(yán)寒地區(qū)隧道工程建設(shè)有重大的指導(dǎo)意義。
2、隧道設(shè)計(jì)首次提出了襯砌背后匯水直接排至中心深埋水溝的設(shè)計(jì)思路，對(duì)寒區(qū)隧道排水系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化創(chuàng)新，簡(jiǎn)化了水流的路徑，避開了以往凍害頻發(fā)的側(cè)溝，直接排入中心深埋水溝，為寒區(qū)隧道防凍害設(shè)計(jì)的成功邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。
3、隧道設(shè)計(jì)首次采用“雙層防水板+硬質(zhì)聚氨酯保溫板”的新型保溫層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及背帶式保溫層鋪設(shè)施工工藝，為隧道防凍害設(shè)計(jì)及施工提供了可靠、易實(shí)施的保溫層設(shè)置方式。
4、隧道設(shè)計(jì)首次采用帶密封圈的新型防凍檢查井設(shè)計(jì)及多排管式新型保溫出水口設(shè)計(jì)，加強(qiáng)了以往經(jīng)常發(fā)生凍害的薄弱環(huán)節(jié)。并獲實(shí)用型發(fā)明專利兩項(xiàng)。
5、路基防凍脹、融沉變形采用了五方面措施：路基基床“多層結(jié)構(gòu)”防凍脹設(shè)計(jì)； 優(yōu)化路涵過渡段設(shè)計(jì)；橋與橋、橋與隧、隧與隧之間的短路基采用摻水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石、素混凝土路基或鋼筋混凝土樁板結(jié)構(gòu)進(jìn)行防凍脹專項(xiàng)設(shè)計(jì)；對(duì)路基有危害的地下水地段和土質(zhì)路塹地段，設(shè)置縱向盲溝、邊坡支撐滲溝、毛細(xì)防排水板等進(jìn)行地下水引排：地下水埋深較淺、地勢(shì)低洼易積水地段，路堤坡腳設(shè)保溫防凍脹護(hù)道等綜合措施。