廣清城際是粵港澳大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，線路全長約80km。中鐵設(shè)計集團(tuán)公司承擔(dān)廣清城際花都（廣州北）至省職教城段勘察設(shè)計工作，線路自廣州市花都區(qū)廣州北站起，向北經(jīng)獅嶺，清遠(yuǎn)市銀盞、龍?zhí)?、清城，終至省職教城站，正線全長58km，設(shè)9座車站，橋隧比84%，最高設(shè)計時速200公里。
重難點(diǎn)工程有廣州北站綜合交通樞紐、跨肇花高速公路特大橋（87.5+160+87.5）m連續(xù)剛構(gòu)特大橋、清遠(yuǎn)綜合體等。
2013年9月開工建設(shè)，2020年11月30日開通運(yùn)營。
項目意義
廣州至清遠(yuǎn)城際軌道交通是珠三角城際網(wǎng)“三環(huán)八射”路網(wǎng)骨架的重要組成部分，是實現(xiàn)廣州至清遠(yuǎn)“一小時城市圈”的交通保障線，是推進(jìn)廣清一體化高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展的經(jīng)濟(jì)服務(wù)線，是展示粵港澳大灣區(qū)（城際）鐵路建設(shè)成就的創(chuàng)新示范線，是支持廣東省實現(xiàn)“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展新格局、助力清遠(yuǎn)成為融入粵港澳大灣區(qū)先行市的政治使命線。
廣清城際建成后，“廣清一體化”的概念就將實現(xiàn)跨越式的一步，從清遠(yuǎn)市區(qū)至廣州中心區(qū)預(yù)計僅需40多分鐘，對將清遠(yuǎn)南部納入廣州半小時經(jīng)濟(jì)圈具有重要推動作用。另外，廣清城際鐵路是全國首條由省方自主建設(shè)后獨(dú)立自主運(yùn)營的線路自主運(yùn)營的鐵路，具有劃時代里程碑式意義，有利地推動大灣區(qū)軌道交通實現(xiàn)“一張網(wǎng)、一張票、一串城”一體化運(yùn)營格局，為大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)起到重要先驅(qū)和創(chuàng)新示范作用。這將幫助粵港澳大灣區(qū)進(jìn)一步打造“軌道上的大灣區(qū)”,完善現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系。
技術(shù)難點(diǎn)與創(chuàng)新
廣州北站綜合交通樞紐-廣清城際花都站
技術(shù)難點(diǎn)：
廣清城花都站位于既有廣州北站西側(cè)，與京廣普速、京廣高鐵并場設(shè)置。站場規(guī)模4臺6線，高峰小時客流人數(shù)16309人，最高聚集人數(shù)5500人，為大型鐵路客站。工程包含站房、站臺、雨棚、進(jìn)出站地道、換乘廳（通道）以及配套的市政廣場工程等。站房布局采用“線側(cè)房+線上”的組合方式，客流組織采用“上進(jìn)下出”的模式，車站建筑為地上3層、地下2層，建筑高度33.6m，為高層建筑，總建筑面積41748㎡（含預(yù)留遠(yuǎn)期承軌層），總投資9.9億元。
花都站所處的廣州北站地區(qū)匯集高鐵、普鐵、地鐵、長特客運(yùn)等多種交通制式，距離白云國際機(jī)場僅10公里，具備了成為廣州北部地區(qū)綜合交通樞紐的條件。但由于建設(shè)時序不同，缺少統(tǒng)籌規(guī)劃，各種交通站點(diǎn)之間無法互聯(lián)互通、便捷換乘；區(qū)域內(nèi)城市空間割裂、破碎，景觀形象破敗。規(guī)劃難點(diǎn)是梳理區(qū)域內(nèi)的交通流線，整合各類交通空間，打通阻隔交通的屏障，縮短換乘距離，為廣州北站地區(qū)建設(shè)立體的綜合的城市交通樞紐創(chuàng)造條件。
花都站臨近既有京廣高鐵和廣州地鐵9號線，且處于巖溶發(fā)育地區(qū)，水文地質(zhì)狀況復(fù)雜，保障既有設(shè)施的安全，結(jié)構(gòu)設(shè)計和建筑外裝飾構(gòu)造設(shè)計難度較大。
創(chuàng)新點(diǎn)：
1、建筑設(shè)計采用“模數(shù)化、可生長的”理念，建筑豎向設(shè)計、橫縱向分割、裝飾材料尺寸均采用550mm、500mm的模數(shù)，公共部位采用土建與裝修一體化設(shè)計；
2、各個功能空間都布置在12個“傘狀”單元下，可以隨著樞紐的建設(shè)，復(fù)制增長，并預(yù)留了遠(yuǎn)期擴(kuò)建的實施條件。
3、建筑造型簡潔大方，三面采用深遠(yuǎn)的挑檐和柱廊形成了半室外過渡空間，適應(yīng)廣州“多雨水、強(qiáng)日照”的氣候條件；
4、室內(nèi)外立面裝飾材料采用陶土板、裝飾圖案采用木棉花，賦予建筑深厚的嶺南文化特質(zhì)。建筑色彩由“暖白、青灰、磚紅”在組成，三色交融即端莊秀美又不失熱情奔放。
5、結(jié)構(gòu)設(shè)計注重“技術(shù)與裝飾一體化”，結(jié)構(gòu)設(shè)計美觀、經(jīng)濟(jì)、實用。屋蓋采用“樹杈+鋼桁架”大跨度懸挑傘狀單元結(jié)構(gòu)，充分滿足建筑空間形態(tài)和使用要求，在設(shè)計階段為全國站房最大的傘狀獨(dú)柱大跨度懸臂結(jié)構(gòu)，為高速鐵路站房屋蓋結(jié)構(gòu)的設(shè)計提出一種新的思路。
6、屋蓋設(shè)計充分考慮施工安全和快速便捷，屋蓋采用“分區(qū)分批進(jìn)行組裝、整體提升”的裝配技術(shù)；
7、臨近武廣高速鐵路和地鐵9號線的地上、地下結(jié)構(gòu)設(shè)計方案開展了全面的、深入的安全評估。
8、本項目以綠色鐵路客站二星級為目標(biāo)，建筑設(shè)計采用增大自然通風(fēng)、自然采光的方案，建筑設(shè)備、機(jī)電設(shè)計全面采用 LED 節(jié)能燈具、節(jié)能高效空調(diào)系統(tǒng)、一級節(jié)水器具等諸多綠色節(jié)能創(chuàng)新措施，有效降低運(yùn)行能耗、運(yùn)行水耗；有效改善室內(nèi)熱環(huán)境、聲環(huán)境、光環(huán)境等，具有較好的社會效益、經(jīng)濟(jì)效益及用戶效益，并經(jīng)專家評審，獲得中國城市科學(xué)研究會綠色建筑研究中心頒發(fā)的“三星級綠色建筑設(shè)計標(biāo)志證書”。